第192回国会 リニア開業後東京?新大阪行く方法ついて皆

第192回国会 リニア開業後東京?新大阪行く方法ついて皆。リニア開業後はのぞみは減便、ひかりが増発になるのではないでしょうか新幹線、とくに東海道区間東京ー新大阪はダイヤが飽和状態となっており、列車の増便が難しくなっています。リニア開業後、東京?新大阪行く方法ついて皆さんの意見聞きたい ?東京名古屋リニア乗り、名古屋でのぞみ乗り換える 時間早いけど、乗り換えある ?東京新大阪のぞみで行く 時間かかるけど、一本で行ける どちら選び 「東京?大阪間が67分。早ければ年にも開業する予定のリニア中央新幹線は。東京?大阪間を約1
時間で結ぶことで。三大都市圏が一体化した巨大経済圏や暮らしの変化。新た
なビジネスチャンスなど大阪の成長ポテンシャルの向上等について。全線開業後
の大阪?関西を参加者とともに考えました。ストロー効果が生じないように
するためにも。新大阪駅周辺の魅力を高めていく必要がある。こういう会を
開いてリニア中央新幹線を大阪に呼ぼうという。皆さんの機運を高めていくこと
が大事。

第192回国会。本案につきまして。それぞれのお立場から忌憚のない御意見をお述べいただき
たいと存じます。した関西圏の役割。あり方というのはどうなっていくのか。
まずはリニアとそれから国土計画という観点でお聞きをいたします。最終的に
これが大阪までつながりますと。一気に東京から大阪に行く皆さんもそこに乗っ
てくるわけですから。既存の並行して走っている東海道新幹線のダイヤが
リニア開業後にどのような形になるかということについては。それはまだリニア。ビッグデータ&人工知能で最先端を行く経営戦略をとっている「
グループ」各社でも。「アウトプット条件」をリニア中央新幹線 については
品川?名古屋間の所要時間最速分のみが強調されていて。料金については「
ベールに包JR東海所さんはリニア中央新幹線開業後のこの区間名古屋?
京都?新大阪間の利用効率?営業収益営業係数を長野回り北陸新幹線
東京?福井間㎞ 最速 かがやき 約時間分 北陸新幹線内最高運転速度
㎞/h 表定

リニア中央新幹線。新大阪まで行く方法について皆さんの意見が聞きたいです。 ?東京5 リニア
中央新幹線の開業後は,東海道新幹線のぞみの運行本数が激減し,こだま等が。

リニア開業後はのぞみは減便、ひかりが増発になるのではないでしょうか新幹線、とくに東海道区間東京ー新大阪はダイヤが飽和状態となっており、列車の増便が難しくなっています。リニア開業後は一部ののぞみが名古屋発になるか、名古屋ー新大阪のひかり、もしくはこだまを新設するのではないかと考えます。同じく、ドル箱路線の東京ー名古屋間は減便したのぞみのダイヤと入れ替えでひかりが大幅増となることが考えられ、東京から名古屋より西へ向かう場合、必然的にリニア中央新幹線を使用するようなルーティンになるのではないかと予想します。部分開業で現実的な考え方から行けばリニア移行は案外少ないものと推測されます。ただしJR東海側は何とかリニアに乗せようとのぞみの本数を減らしたり、エクスプレスカード利用で大幅割引を実施したり策は考えるでしょうが、開業の遅れによる建設費の増大を低運賃、低料金で補うことは実質不可能で現行新幹線より大幅に高くしないと赤字リニアは必至です。したがって新幹線の1.5倍程度の運賃料金と推測しています。何が何でも公約実施させたいのならカードによる事前購入割引とか、加算運賃料金を設けて加算前が公約実施とか、新幹線も大幅に運賃料金を値上げしてそこから700~1000円ほど加算させるかなどです。スムーズにリニア移行させたいのなら1番目と3番目の案が一番有効ですがね。その代わり3番目は航空業界を喜ばせることになるけどね。名古屋駅東京側に車両基地を作って、名古屋―大阪ののぞみ体制を作らなければだめでしょ。現東京―名古屋ののぞみは半減。うち時間1本は静岡浜松停車でひかりに変身します。だけど名古屋駅は良いけど、品川駅ってそんなにアクセス良いんですか、東京人様、関東人様。教えてください。??東京から新大阪までのぞみそもそも、これが無くなる、でしょう。開通してみないと分からない部分や、料金設定もまだ不明ですしね。速達性を重視する、ビジネス客の人などは、けっこう、リニア+名古屋から新幹線も、使いそうに思えます。ただ、もう既に、大井川上流部 静岡県の山岳地帯を、少し通るため で、トンネルの出水を大井川に戻すかどうか、モメていたりで、開業予定が、少し延びるかもしれない話も出てしまってますし。開業が延びていくと、関連する交通事情や経済事情も変化するし。東海道新幹線の、名古屋~新大阪の区間は、ある程度は、線形の良い場所もあったりで、スピード出せますし。新幹線が、最高速度を出した歴史の場所は、滋賀県あたりで、時々出てきますし。意外と忘れやすいことですが、東海道新幹線の東京付近は速度が遅くて、東京~品川~武蔵小杉:新川崎、このあたりの、多摩川渡る西側までは、かなりゆっくりと走行していきます。線路の曲線も多く、速度の出ない区間だし、都内の住宅地で、騒音問題もあったでしょう。品川駅から、名古屋へ直行みたいなリニアだったら、相当に速いかも。品川の地下駅から、名古屋の地下までの、時間短縮効果は大きいでしょう。ただ、質問のような比較の場合、東京オリンピックの効果もあって、ちょうど、羽田空港へのアクセスが便利になってきています。羽田から、関空や伊丹や神戸などへの、飛行機との競争も考えないといけないのかもしれません。新大阪って、感覚としては、大阪中心部から離れてますし。滋賀県の情勢が変わって、新幹線の新駅でも作れれば、少し事情も変わるのかなとも思ってみました。米原のりかえって、中途半端な感じもあるし。近鉄ががんばってくれるのなら、名古屋で、地下の駅で乗り換えて面白いかなと思いましたが、近鉄は、130キロ運転までで、高速化はしないようですね。標準軌だけど、在来線のように踏切りその他はあるし、仕方ないかなんというか、関西の会社で、東京との取引が多い所は、名古屋に、オフィスを移してしまうのでは?、とか考えてみました。東京品川~名古屋間の太くて速い移動手段として、リニアが活躍しそうに思います。東海道新幹線で、新横浜がだんだん発展したみたいに、相模原あたりが、案外と何か発展するのかもしれません。山梨県の駅は、在来線の市街地からは離れてしまうかなと思いますが、飯田や中津川など、途中駅の所がどうなるかも興味あります。リニア開通の頃は、MRJ スペースジェット なども飛び回ってるし、航空機との競争が、いろいろ起きるように思いました。大阪までリニア延伸の頃なら、大きな変化になるでしょう。品川~名古屋のうちは、珍しさで乗る人が中心かも、かな富士山が見れる「のそみ」ですね。今の時間で充分よ!リニアだな。まぁその時代には安い切符で新幹線って展開ありそうだが。どっちでも無くて大汐線に乗って羽田空港から伊丹に飛ぶまず中央新幹線は品川発です。ほとんどの人は乗り換えなしの全区間東海道新幹線を選択するでしょう。さらに西へ行く場合は考える余地がありますが。時と場合によりますね。急いで行かないといけない場合はリニア+新幹線一択です。楽に行きたいならやはり新幹線一本です。

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